{"id":2045,"date":"2024-11-23T12:41:21","date_gmt":"2024-11-23T11:41:21","guid":{"rendered":"https:\/\/thfwelcome.de\/?page_id=2045"},"modified":"2024-12-16T19:48:14","modified_gmt":"2024-12-16T18:48:14","slug":"das-problem-aufgegebener-fahrraeder-und-loesungsansaetze","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/thfwelcome.de\/en\/das-problem-aufgegebener-fahrraeder-und-loesungsansaetze\/","title":{"rendered":"Das Problem aufgegebener Fahrr\u00e4der und L\u00f6sungsans\u00e4tze"},"content":{"rendered":"\n

I. \u00d6ffentlicher Raum versus Keller und Hinterh\u00f6fe<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Jeder hat es schon einmal gesehen: ein kaputtes und verwahrlostes Fahrrad steht oder liegt im \u00f6ffentlichen Raum, und nichts wird dagegen unternommen. Politik und Medien er\u00f6rtern das weithin bekannte Problem immer mal wieder und es werden Gegenma\u00dfnahmen ergriffen. Als Stein des Ansto\u00dfes gelten das unsch\u00f6ne Erscheinungsbild, die Kosten der Entsorgung und die Wegnahme ansonsten zur Verf\u00fcgung stehender Stellpl\u00e4tze.1<\/sup><\/a> Die Hochschule Mainz hat einen ins Detail gehenden Unterscheidungskatalog f\u00fcr \u201ebehindernde, gef\u00e4hrdende, aufgegebene und schrottreife\u201c R\u00e4der entworfen und wie am Besten mit den unterschiedlichen Varianten umgegangen werden soll.2<\/sup><\/a> Der Berliner Senat arbeitet zusammen mit der \u201eDeutsche Gesellschaft f\u00fcr Projektmanagement\u201c an einer gesamtst\u00e4dtische Regelung zu ihrer Entsorgung.3<\/sup><\/a> Auch die Bundesregierung verspricht \u201eRegulierungen\u201c f\u00fcr den \u201eUmgang mit Schrottr\u00e4dern\u201c zu schaffen. Um wieviele R\u00e4der handelt es sich? Im Jahr 2023 wurden in Berlin 8.521 schrottreife R\u00e4der gemeldet, bundesweit wird die Zahl auf \u00fcber 162.000 F\u00e4lle j\u00e4hrlich gesch\u00e4tzt.4<\/sup><\/a><\/p>\n\n\n\n

So richtig all diese Bem\u00fchungen sind: aus der Sicht der Nachhaltigkeit sind nicht die aufgegebenen Fahrr\u00e4der im \u00f6ffentlichen Raum, sondern die aufgegebenen Fahrr\u00e4der in den Hinterh\u00f6fen und Kellern der Wohnh\u00e4user das gr\u00f6\u00dfere Problem. Berichte \u00fcber sie sind seltener und weder von Vermieter- noch Mieterseite wird viel aufhebens um sie gemacht.5<\/sup><\/a> Im Unterschied zum \u00f6ffentlichen Raum befassen sich Hausverwaltungen gem\u00e4\u00df ihres Besitzrechtes mit diesem Problem und beseitigen die R\u00e4der mal mit, mal ohne die Einbindung von ReUse-Akteuren.6<\/sup><\/a> Viele gemeinn\u00fctzige Fahrradwerkst\u00e4tten kennen das, was dort vorzufinden ist. Die Fundkonvolute weisen auf monate-, jahre-, und manchmal jahrzehntelange Zeitr\u00e4ume hin, in denen sie entstanden sind. \u00c4hnlich, wie im \u00f6ffentlichen Raum hat niemand die \u00dcbersicht \u00fcber Eigentum und Nutzung der abgestellten Fahrr\u00e4der, weswegen die Nichtnutzung durch Versterben, Umz\u00fcge, Ausz\u00fcge der Kinder, auch Desinteresse, Vergessen usw. l\u00e4ngere Zeit unentdeckt bleibt. Erst der augenscheinliche Verfall l\u00e4sst Hausverwaltungen oder Mieter\/-innen aktiv werden.<\/p>\n\n\n\n

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Werden den Besitzer\/-innen der nicht verwendeten R\u00e4der bez\u00fcglich dieses Problems wohnortnah Handlungsm\u00f6glichkeiten angeboten, dann zeigt sich ihr Interesse an der L\u00f6sung des Problems. Im Rahmen von vier \u201eKieztagen\u201c in Tempelhof-Sch\u00f6neberg in den Jahren 2023\/24, an denen wir teilnahmen \u2013 halbt\u00e4gigen, organisierten Sammlungen aufgegebener Gegenst\u00e4nde und von Sperrm\u00fcll \u2013 wurden von ihnen 52 aufgegebene R\u00e4der zu uns gebracht und weitere 32 wurden von uns kostenlos repariert. Im Normalfall haben Hausverwaltungen aber keine andere Alternative, als auf die \u00fcberschaubaren Zahl gemeinn\u00fctziger Akteure mit der Reparaturkapazit\u00e4t von insgesamt mehreren Tausend Schrottr\u00e4dern pro Jahr zur\u00fcckzugreifen. Es bleibt im Dunkeln, wie viele noch brauchbare R\u00e4der sie ununterbrochen entsorgen, wobei die Praxis der Radakquise durch gemeinn\u00fctzige Fahrradwerkst\u00e4tten aber auf die Gr\u00f6\u00dfenordnung des Problems hinweist. Viele gemeinn\u00fctzige Werkst\u00e4tten arbeiten seit Jahrzehnten mit je nur wenigen Hausverwaltungen zusammen, bei denen sie regelm\u00e4\u00dfig gen\u00fcgend aufgegebene R\u00e4der bekommen \u2013 sie brauchen also nur einen geringen Bruchteil der Berliner Hausverwaltungen, um zu bekommen, was sie ben\u00f6tigen. Als neu gegr\u00fcndete Werkstatt, die wir 2016 waren, brauchten wir nur ein paar Telefonate, um einen kostenlosen Abtransport in der Gr\u00f6\u00dfenordnung von 30 aufgegebenen R\u00e4dern bei Hausverwaltungen zu akquirieren, wobei sie nach dem Transport an einer Verst\u00e4ndigung \u00fcber zuk\u00fcnftige Transporte interessiert waren. Sie rechneten n\u00e4mlich schon damit, dasselbe Problem bald wieder l\u00f6sen zu m\u00fcssen und nahmen gerne Hilfe bei ihrer Sysiphosarbeit an, sich um die immer neu anfallenden, ungenutzten R\u00e4der zu k\u00fcmmern. Tritt man einen Schritt heraus aus den Beobachtungen im Umfeld, und sucht nach statistischen Zahlen, dann zeigt sich, dass das Reservoir der aufgegebenen Fahrr\u00e4der immens ist. In einer im Jahr 2023 durchgef\u00fchrten, repr\u00e4sentativen Umfrage des \u201eFahrradmonitor\u201c wurden 2.936 Fahrradbesitzer\/-innen nach ihrer Nutzung gefragt: von 6.283 Fahrr\u00e4dern, die sich in ihrem Besitz befanden, nutzten sie 4.022, was einer Nutzungsrate von 64 % aller vorhandenen Fahrr\u00e4der entspricht.7<\/sup><\/a> Hochgerechnet auf die ca. 2.900.000 Fahrr\u00e4der in Berlin hie\u00dfe das, dass 1.044.000 Fahrr\u00e4der nicht genutzt werden.8<\/sup><\/a><\/p>\n\n\n\n

II. <\/strong>Einordnung des Problems in d<\/strong>ie<\/strong> Nachhaltigkeits<\/strong>forschung<\/strong><\/p>\n\n\n\n

In dem Missstand der Entsorgung brauchbarer Fahrr\u00e4der und Fahrradteile ist unschwer ein Problem der sinnlosen Verschwendung zu erkennen.9<\/sup><\/a> In der Nachhaltigkeitsforschung wird h\u00e4ufig von den drei verschiedenen \u201eRs\u201c gesprochen, womit verschiedene Ans\u00e4tze zu Verbesserung der Situation gemeint sind: Reduce, ReUse und Recycle.10<\/sup><\/a> Was die Frage des Reduzierens und des Verzichtens angeht, ist beim Fahrrad als Mobilit\u00e4tsmittel, das eine tragende Rolle in der Verkehrswende spielen soll, eine doppelte Sichtweise zu beachten.11<\/sup><\/a> Es soll einerseits mehr Fahrrad gefahren werden, aber andererseits auch nachhaltig produziert, und die Zahl der brauchbaren, weggeworfenen R\u00e4der verringert werden. Aus der Sicht der nachhaltigen Verwendung geht es um die h\u00f6chstm\u00f6gliche Nutzungsintensit\u00e4t pro Fahrrad. Beispielsweise kann durch Bikesharing die Nutzungsdauer pro Fahrrad erh\u00f6ht werden, wohingegen sie durch Neukauf statt Reparatur verringert wird. Die Reparatur, die in diesem Beispiel als positive Handlung zur Verl\u00e4ngerung der Verwendungsdauer angesehen wird, kann aber von einer anderen Perspektive aus auch hinterfragt werden. Aus der Sicht des \u201ecradle-to-cradle\u201c-Denkens wird n\u00e4mlich eine Produktion gefordert, die vollst\u00e4ndige und schadlose Recyclingkreisl\u00e4ufe schafft.12<\/sup><\/a> Nicht nur Obsoleszenz, sondern auch eine eingeplante Reparatur, an der wiederum verdient werden soll, sollte im Sinne der Nachhaltigkeit zugunsten der Intaktheit der Waren verworfen werden.13<\/sup><\/a> Dies ist prinzipiell auch \u00fcberzeugend, allerdings gibt es bei der spezifischen Ware \u201eFahrrad\u201c viele, leicht demontierbare und ersetzbare Teile, die unterschiedlich schnell und aus verschiedenen Gr\u00fcnden kaputt gehen. \u201eReparierbarkeit\u201c bezeichnet bei Fahrr\u00e4dern im Vergleich zu Sofas oder Handys konstruktions- und gebrauchsbedingt eine st\u00e4rker nachhaltige Dimension.14<\/sup><\/a><\/p>\n\n\n\n

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Ein weiterer Punkt betrifft die starke Fokussierung des \u201ecradle-to-cradle\u201c-Ansatz auf die Produktion, die die soziale bzw. sozial\u00f6kologische Frage der Teilnahme am Radverkehr aus den Augen zu verlieren droht. Um wirklich eine tragende Rolle in der Verkehrswende zu spielen, sind g\u00fcnstige Fahrr\u00e4der und erschwingliche Reparaturen bzw. Reparaturen, die selbst vorgenommen werden k\u00f6nnen, wichtig. Versucht man zusammenfassend, \u201eNachhaltigkeit\u201c im Fahrradbereich in einem Satz zu formulieren, k\u00f6nnte er folgenderma\u00dfen lauten : Ungeachtet, dass in der Produktion das \u201ecradle-to cradle\u201c-Prinzip zutreffend ist, haben Reparatur und ReUse auch Geltung.<\/p>\n\n\n\n

III. Was haben wir getan, was ist das Ergebnis?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bei dem Nachdenken \u00fcber Ansatzpunkte zur L\u00f6sung des Problems sind wir davon ausgegangen, dass die beteiligten Akteure selber eine Verbesserung der Nachhaltigkeit w\u00fcnschen, und selber ihre Handlungsspielr\u00e4ume einsch\u00e4tzen k\u00f6nnen. Daher haben wir uns f\u00fcr einen prozessorientierten und ergebnisoffenen Prozess entschieden. In der Zeit von November 2022 bis Februar 2023 haben wir 92 Akteure aus folgenden Gruppen mit dem Schwerpunkt in Berlin mit je auf sie zugeschnittenen Frageb\u00f6gen kontaktiert: den Fahrradeinzelhandel, die Fahrradproduktionslobby, die Fahrradhandelslobby, die Immobilienlobby, die Berliner Senatsverwaltung, die Berliner Ordnungs\u00e4mter, den ADFC, die Berliner Stadtreinigung, die Technischen Universit\u00e4t und die gemeinn\u00fctzigen Fahrradwerkst\u00e4tten. Wir haben sie zu ihrer Rolle und eventuellen L\u00f6sungsans\u00e4tzen in der Frage aufgegebener Fahrr\u00e4der befragt und sind ausnahmslos auf eine positive Resonanz gesto\u00dfen. Dabei konnten wir in folgenden Bereichen Potentiale zur Verbesserung der Situation feststellen:<\/p>\n\n\n\n

Fahrradproduktion- und Handel<\/em><\/p>\n\n\n\n

In der Fahrradproduktion wurde 2023 der Transparenzstandard des \u201eDeutschen Nachhaltigkeitskodex\u201c umgesetzt. Es handelt sich um einen Leitfaden f\u00fcr Betriebe, wie und was sie in Hinsicht auf Nachhaltigkeit ver\u00f6ffentlichen, und er soll neben der Verbesserung der Informationslage dazu motivieren, nachhaltiger zu wirtschaften.15<\/sup><\/a> Dies ist ein Fortschritt, allerdings stellt sich die Frage, wie weitreichend unter den Vorzeichen der Profitorientierung der Unternehmen der Plan sein kann, \u201eden kompletten Produktlebenszyklus unter Nachhaltigkeitsgesichtspunkten zu optimieren\u201c.16<\/sup><\/a> Im Gespr\u00e4ch mit Vertretern aus Handel und Industrie beim \u201eSecond Cycle\u201c-Workshop von Velokonzept Anfang 2023 wurde deutlich, dass die gro\u00dfe Menge an aufgegebenen Fahrr\u00e4dern nicht mehr in einem kommerziell tragbaren Gesch\u00e4ftsmodell weiterverwendet werden kann.17<\/sup><\/a> Ungeachtet dessen sind die wenigen Gesch\u00e4ftsmodelle, in denen wenigstens ein Bruchteil aufgegebener Fahrr\u00e4der weiterverwendet wird, beachtenswert.18<\/sup><\/a><\/p>\n\n\n\n

Fahrradbesitzer<\/em><\/p>\n\n\n\n

Durch das Reparieren aufgegebener Fahrr\u00e4der wissen wir, dass die Verf\u00fcgbarkeit von Spezialwerkzeug und Know-How notwendig, wenn auch nicht hinreichend daf\u00fcr sind, damit Fahrr\u00e4der l\u00e4nger funktionieren und genutzt werden. Um eine gr\u00f6\u00dfere Anzahl von Personen den Ansto\u00df dazu zu geben, n\u00f6tige Reparaturen vorzunehmen, erscheinen uns zwei Ideen interessant zu sein. Die erste Idee w\u00e4re eine \u201eApp\u201c, ein Computerprogramm, das das eigene Reparieren Schritt f\u00fcr Schritt begleitet. Da die Defekte, die wir an den aufgegebenen R\u00e4dern beheben, statistisch gesehen ungleich verteilt sind, w\u00e4re eine Fokussierung auf die h\u00e4ufigen F\u00e4lle zielf\u00fchrend, in der beispielsweise Schritt f\u00fcr Schritt ein \u201eAnwendungsfalldiagramm\u201c mit spezifischen Abzweigungen durchgegangen wird. Ein zweites, nach unserer Ansicht sinnvolles Unterfangen w\u00e4re ein Projekt, dass von der Vorstellung von \u201eB\u00fcrgerwerkst\u00e4tten\u201c seinen Ausgangspunkt nimmt. R\u00e4umlichkeiten f\u00fcr Werkst\u00e4tten zu finden und zu finanzieren ist in Berlin schwierig, und die meisten Fahrradreparaturen brauchen sie auch nicht. Es k\u00f6nnte jedoch ein Werkzeugverleihsystem analog der Lastenr\u00e4der von \u201eFlotte e.V.\u201c ausprobiert werden, das zus\u00e4tzlich noch mit einfachen Kurzanleitungen erg\u00e4nzt wird.19<\/sup><\/a> Gegen Hinterlegung der Adressdaten und eines Fotos des Personalausweises wird von Privatpersonen, Institutionen oder L\u00e4den zu bestimmten Zeiten kostenlos Werkzeug ausgeliehen und ausgeliehenes Werkzeug wieder entgegengenommen.20<\/sup><\/a><\/p>\n\n\n\n

Die BSR und andere Entsorgungsunternehmen<\/em><\/p>\n\n\n\n

Die Berliner Stadtreinigungsbetriebe (BSR A\u00f6R) haben als wichtigstes Berliner Entsorgungsunternehmen einen Schwerpunkt auf die Bereiche Zero-Waste und ReUse gelegt, und die neuen Formate der \u201eKieztage\u201c und der \u201eNochmall\u201c etabliert.21<\/sup><\/a> Als Entsorger von aufgegebenen, aber noch brauchbaren R\u00e4dern, die bei Bezirken, Hausverwaltungen und Privatpersonen anfallen, spielt die BSR leider aber auch eine wichtige Rolle. Allerdings kommen im \u201eAbfallwirtschaftkonzept des Landes Berlin\u201c, das eine Grundlage f\u00fcr das Handeln der BSR ist, aufgegebene R\u00e4der auch nicht vor.22<\/sup><\/a> In Hinsicht auf die Perspektive der Neuverhandlung ihres Vertrages 2029\/30 mit dem Land Berlin k\u00f6nnten die BSR aufgrund ihrer Infrastruktur und ihrer etablierten Zusammenarbeit mit Hausverwaltungen eine neue Rolle spielen. Bei vorhandenem politischen Willen k\u00f6nnte sie teilweise oder vollst\u00e4ndig bei der Etablierung einer neuen Fahrrad-ReUse-Struktur mithelfen.<\/p>\n\n\n\n

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Gemeinn\u00fctzige Fahrradwerkst\u00e4tten<\/em><\/p>\n\n\n\n

In unseren Frageb\u00f6gen an 92 verschiedene Akteure habe wir alle danach gefragt, ob sie bei dem Bem\u00fchen teilnehmen m\u00f6chten, die Zahl der noch brauchbaren, aber weggeworfenen Fahrr\u00e4der zu verringern. Au\u00dfer zehn gemeinn\u00fctzigen Fahrradwerkst\u00e4tten und einem Wissenschaftler der \u201eTechnischen Universit\u00e4t Berlin\u201c war niemand daran interessiert. Gemeinsam haben wir Anfang 2023 die \u201eInitiative Fahrradrecycling\u201c zur Verfolgung dieses Zieles gegr\u00fcndet. Aus dieser Gruppe heraus haben sich drei Tr\u00e4ger gefunden, die ein Projekt entwickelt haben, das ein Entwicklungsprojekt f\u00fcr eine erste gro\u00dfe Altradsammel- und Ausgabestelle mit bisher noch nicht ausprobierten Konzept in den Fokus nimmt.<\/p>\n\n\n\n

Unser Vorschlag<\/em><\/p>\n\n\n\n

Vor diesem Hintergrund machen wir von THFwelcome e.V. einen eigenen Vorschlag, wie eine solche innovative Sammel- und Ausgabestelle aussehen k\u00f6nnte. Entsprechend unserer Werkstatterfahrung sch\u00e4tzen wir als den gr\u00f6\u00dften, einzelnen Faktor zur Reduzierung der Zahl weggeworfener Altr\u00e4der den \u201eEigentums\u00fcbergang\u201c, oder anders gesagt: die Vermittlung der Gruppe der Wegwerfenden mit der Gruppe der Interessierten ein. \u00c4hnlich einer kommerziell orientierten Vertriebsstruktur w\u00fcrden wir den Aufbau von Sammelstrukturen aufgegebener Fahrr\u00e4der und Fahrradteile mit der Zielkennziffer, m\u00f6glichst viele davon kostenlos an Interessierte loszuwerden, bef\u00fcrworten. Repariert werden soll vor Ort nichts; es werden nur Fahrr\u00e4der rollbar gemacht, damit sie transportierbar sind. Materialien und Fahrradteile werden auch f\u00fcr radfremde Nutzunsm\u00f6glichkeiten angeboten, etwa f\u00fcr Start-Ups, andere Gewerke oder K\u00fcnstler. Es werden des Weiteren drei neue, zus\u00e4tzlich zu den schon bisher t\u00e4tigen Zielgruppen zur Reparatur gewonnen, um die bisher nicht getane Arbeit doch zu machen, und damit die R\u00e4der und Radteile weiterverwenden. Zum einem Gebrauchtfahrradh\u00e4ndler, f\u00fcr die sich der Aufwand, zur Sammelstelle zu kommen angesichts dessen, dass sie verwendbare Teile kostenlos bekommen, lohnt. Zum zweiten Student\/-innen, insbesondere der technischen Universit\u00e4t, die mutma\u00dflich f\u00fcr Nachhaltigkeit zu interessieren, der technischen Herausforderung gegen\u00fcber offen, und nicht zuletzt auch f\u00fcr den Anreiz eines kostenlosen Rades zu interessieren sind. Zum Dritten fahrradaffine Privatpersonen, \u201eFahrradnerds\u201c, die Aufgrund ihrer Liebhaberei alte oder besondere Rahmen und Fahrradteile \u2013 sei es zum Eigengebrauch oder Verkauf \u2013 weiternutzen m\u00f6chten.<\/p>\n\n\n\n

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1<\/a>\u201eImmer mehr Schrottr\u00e4der! Das passiert mit Fahrradleichen\u201c, B.Z. vom 06.03.24, https:\/\/www.bz-berlin.de\/berlin\/mehr-schrott-fahrraeder-in-berlin<\/a>. \u201eSchrottr\u00e4der verm\u00fcllen Berlin\u201c, Drucksache 19\/19407 des Abgeordnetenhauses Berlin vom 14.06.2024, https:\/\/pardok.parlament-berlin.de\/starweb\/adis\/citat\/VT\/19\/SchrAnfr\/S19-19407.pdf<\/a> S.1. Anja Benson hat in ihrem \u201ebuycycle.blog\u201c die j\u00e4hrlichen Entsorgungskosten in Deutschland hochgerechnet und kommt auf 16-25 Mio Euro, https:\/\/buycycle.com\/blog\/de\/post\/schrottfahrrader-in-deutschen-stadten\/<\/a>. Die durch Schrottr\u00e4der zugestellten Stellpl\u00e4tze w\u00fcrden die \u201ewachsende Bedeutung des Fahrrades im Modal Split\u201c, die Nutzung unterschiedlicher Verkehrstr\u00e4ger konterkarieren. \u201eUmgang mit Schrottr\u00e4dern und zur\u00fcckgelassenen Fahrr\u00e4dern\u201c, Ausgabe 2023, Hochschule Mainz & Infostelle Fahrradparken<\/em> (2023<\/em>) https:\/\/allrad.hs-mainz.de\/leitfaden\/<\/a> S.3. Die CDU Lichtenberg begr\u00fcndete ihren Antrag zur Beseitigung von Schrottr\u00e4dern vom Mai 2024 u.A. damit, dass sie \u201eeine potenzielle Gefahr f\u00fcr die \u00f6ffentliche Sicherheit und Ordnung\u201c darstellen w\u00fcrden, \u201eEntfernung und Wiederverwertung abgestellter Fahrr\u00e4der in Lichtenberg\u201c, Drucksache der BVV Lichtenberg von Berlin Nr. DS\/1242\/IX vom 16.05.2024 https:\/\/www.cdu-fraktion-lichtenberg.de\/miniblog\/lokal\/862\/Entfernung-und-Wiederverwertung-abgestellter-Fahrraeder-in-Lichtenberg.html<\/a><\/p>\n\n\n\n

2<\/a>\u201eUmgang mit Schrottr\u00e4dern und zur\u00fcckgelassenen Fahrr\u00e4dern\u201c, Ausgabe 2023, Hochschule Mainz & Infostelle Fahrradparken (2023) https:\/\/allrad.hs-mainz.de\/leitfaden\/<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

3<\/a>\u201eSchrottr\u00e4der verm\u00fcllen Berlin\u201c, Drucksache 19\/19407 des Abgeordnetenhauses Berlin vom 14.06.2024, https:\/\/pardok.parlament-berlin.de\/starweb\/adis\/citat\/VT\/19\/SchrAnfr\/S19-19407.pdf<\/a>, S.12. \u201eFahrradland Deutschland 2030. Nationaler Radverkehrsplan 3.0\u201c, https:\/\/bmdv.bund.de\/SharedDocs\/DE\/Anlage\/StV\/nationaler-radverkehrsplan-3-0.pdf?__blob=publicationFile<\/a>, S.66.<\/p>\n\n\n\n

4<\/a>Im Anliegenmanagementsystem \u201eOrdnungsamt Online\u201c gemeldete F\u00e4lle 2023. \u201eSchrottr\u00e4der verm\u00fcllen Berlin\u201c, Drucksache 19\/19407 des Abgeordnetenhauses Berlin vom 14.06.2024, https:\/\/pardok.parlament-berlin.de\/starweb\/adis\/citat\/VT\/19\/SchrAnfr\/S19-19407.pdf<\/a>, S.3. Sch\u00e4tzung der Gesamtzahl mit Daten der Jahre 2018 und 2020, https:\/\/buycycle.com\/blog\/de\/post\/schrottfahrrader-in-deutschen-stadten\/<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

5<\/a>\u201eWarum Vermieter Schrottr\u00e4der nicht einfach wegschmei\u00dfen d\u00fcrfen\u201c, RBB 24 – Beitrag vom 11.09.2023, https:\/\/www.rbb24.de\/panorama\/beitrag\/2023\/09\/fahrrad-berlin-schrott-schrottraeder-raeder-mieter-vermieter-gesetze.html<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

6<\/a>F\u00fcr das Stra\u00dfenland gibt es im Berliner Stra\u00dfengesetz (BerlStrG) den Tatbestand der \u201eunerlaubten Sondernutzung\u201c, der bei nicht fahrt\u00fcchtigen R\u00e4dern erf\u00fcllt ist. Berliner Stra\u00dfengesetz (BerlStrG), \u00a7 14 BerlStrG Absatz (1) file:\/\/\/C:\/Users\/User\/Downloads\/berliner_strassengesetz.pdf<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

7<\/a>\u201eFahrrad-Monitor 2023\u201c, Ergebnisse einer repr\u00e4sentativen Online-Umfrage vom 24.11.2023, https:\/\/bmdv.bund.de\/SharedDocs\/DE\/Anlage\/StV\/fahrradmonitor-langfassung.pdf?__blob=publicationFile<\/a>, S.27. Die Zahlen sind hinsichtlich der \u201eVerf\u00fcgbarkeit von Fahrr\u00e4dern\u201c pr\u00e4sentiert worden, E-Bikes wurden nicht gez\u00e4hlt. Werden die Prozentbetr\u00e4ge in absolute Zahlen von Fahrr\u00e4dern umgerechnet, dann ergibt sich unter F12 folgendes Bild: 1028 Fahrr\u00e4der sind im Besitz von Personen mit einem Rad, 1938 R\u00e4der sind im Besitz von Personen mit zwei R\u00e4dern, 1409 R\u00e4der sind im Besitz von Personen mit drei R\u00e4dern, 1174 R\u00e4der sind im Besitz von Personen mit vier R\u00e4dern, 734 R\u00e4der sind im Besitz von Personen mit 5 R\u00e4dern. Insgesamt besitzen die 2936 Personen dementsprechend 6283 R\u00e4der. Aus der Berechnung der absoluten Zahlen der genutzten R\u00e4der unter F13 ergibt sich, dass 2320 Personen ein Rad benutzen, 587 Personen zwei R\u00e4der (=1174 genutzte R\u00e4der), 176 Personen drei R\u00e4der (=528 genutzte R\u00e4der ). Insgesamt werden in der Summe 4022 von den 6283 R\u00e4dern genutzt, das sind 64 %.<\/p>\n\n\n\n

8<\/a>In der \u201eEinkommens- und Verbrauchsstichprobe 2018\u201c wurde eine Quote von 74,7 % Fahrradbesitz in Berlin bei 3,61 Mio Einwohnern ermittelt, was 2,7 Mio Fahrr\u00e4dern entspricht. Mitte 2024 gab es in Berlin 3,88 Millionen Einwohner, was bei gleichbleibender Besitzquote 2,9 mio R\u00e4der ergibt. \u201eEinkommens- und Verbrauchsstichprobe 2018\u201c, https:\/\/www.statistik-berlin-brandenburg.de\/einkommen-und-konsum<\/a>, \u201eEinwohnerbestand in Berlin\u201c https:\/\/www.statistik-berlin-brandenburg.de\/a-i-5-hj\/<\/a>. Die n\u00e4chsten EVS-Daten sind f\u00fcr 2025 angek\u00fcndigt https:\/\/www.statistik-berlin-brandenburg.de\/einkommen-und-konsum<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

9<\/a>\u201eAbfall\u201c ist eine Zuschreibung, die durch gesellschaftliche Entwertung entsteht, so Gr\u00fcber. \u201eGrundlage des Konsumismus sind soziale Strategien der Entwertung\u2026.Die gesellschaftlichen Strategien der Entwertung existierender G\u00fcter, die zur Steigerung der Menge des Gekauften eingesetzt werden, bestehen in einer Diskriminierung des Gebrauchs der je vorhandenen Dinge zu Gunsten des Verbrauchs\u201c, Gr\u00fcber, Gerd, Abfall und Technik, in: Grundwald, Armin (Hg.), Handbuch Technikethik, Stuttgart 2013, S.238-243, S.242.<\/p>\n\n\n\n

10<\/a>Das Verh\u00e4ltnis wird als Hierarchie verstanden, \u201eReduce\u201c w\u00e4re besser als \u201eReUse\u201c usw. Im Kreislaufwirtschaftsgesetz wird dies unter \u00a76 formuliert https:\/\/www.gesetze-im-internet.de\/krwg\/__6.html<\/a>. Vgl. \u201eWas Fahrr\u00e4der mit der Kreislaufwirtschaft und den SDGs zu tun\u201c, Gelbmann, Ulrike; Schachner, Nathanael; Sch\u00f6ggl, Josef Peter; \u00d6WA 76 (2024), S. 249\u2013261, https:\/\/link.springer.com\/article\/10.1007\/s00506-024-01037-4<\/a>, S.252.<\/p>\n\n\n\n

11<\/a>Der ADFC Baden-W\u00fcrttemberg weist auf das Potential hin, dass darin liegt, auch nur einen Bruchteil der t\u00e4glichen Fahrten unter 5 km im Bundesland statt mit dem Auto mit dem Fahrrad zu machen, denn es sind 60% aller Autofahrten https:\/\/bw.adfc.de\/artikel\/ohne-fahrrad-keine-verkehrswende<\/a>. Von den f\u00fcnf Sektoren, die zur Verringerung der Treibhausgasemissionen beitragen sollen \u2013 Haushalte, Dienstleistungen, Verkehr, Industrie, Landwirtschaft \u2013 hat einzig der Bereich des Verkehrs keine Absenkung, sondern einen Anstieg zu verzeichnen. Weibel, Benedikt, Wir Mobilit\u00e4tsmenschen. Das Fahrrad im Fokus der Verkehrswende, in: Hildebrandt, Alexandra; Silber, Claudia (Hrsg.), Zukunft Mikromobilit\u00e4t. Wie wir nachhaltig in die G\u00e4nge kommen: Ein Rad-Geber, Marburg 2022, S.47-59, S.47.<\/p>\n\n\n\n

12<\/a>\u201eCradle to Cradle. Ein Design Konzept, welches uns von der Natur lernen l\u00e4sst\u201c, https:\/\/michaelbraungart.com\/cradle-to-cradle\/.<\/p>\n\n\n\n

13<\/a>\u201eMichael Braungart: Recycling ist eine L\u00fcge\u201c, Interview vom 6.1.2023, https:\/\/www.kleinezeitung.at\/lebensart\/nachhaltig_leben\/6244002\/Cradle-to-CradleErfinder_Michael-Braungart_Recycling-ist-eine-Luege.<\/p>\n\n\n\n

14<\/a>Fahrradteile k\u00f6nnen in einem bedeutenden Umfang an anderen Fahrr\u00e4dern verbaut werden und es kann durch den Einsatz von 3-D Druckern die Lebensdauer wichtiger Bauteile verl\u00e4ngert werden. Der 3D-Nachdruck von kaputten Spritzgu\u00dfteilen kann besonders die Lebensdauer von Schalthebeln, die teilweise komplexe technische Innenleben haben, bedeutend verl\u00e4ngern. Es w\u00e4re w\u00fcnschenswert, dass bei der Umsetzung der EU-Richtlinie des \u201eRechts auf Reparatur\u201c in Bundesrecht die M\u00f6glichkeit des 3-D Nachdruckes von nicht mehr produzierten Ersatzteilen aufgenommen werden w\u00fcrde. \u201eEU ebnet Weg f\u00fcr g\u00fcnstige Reparaturen\u201c vom 2.2.2024, https:\/\/netzpolitik.org\/2024\/verbraucherschutz-eu-ebnet-weg-fuer-guenstige-reparaturen\/.<\/p>\n\n\n\n

15<\/a>\u201eDNK-Leitfaden Fahrradbranche\u201c, https:\/\/www.ziv-zweirad.de\/branchenleitfaden-fuer-die-fahrradindustrie\/.<\/p>\n\n\n\n

16<\/a>\u201eDNK-Leitfaden Fahrradbranche\u201c, Vorwort, https:\/\/www.ziv-zweirad.de\/branchenleitfaden-fuer-die-fahrradindustrie\/.<\/p>\n\n\n\n

17<\/a>Workshop \u201eSecond Cycle in der Fahrradindustrie\u201c vom 19.01.2023 von Velokonzept.<\/p>\n\n\n\n

18<\/a>Roetz Bikes BV, Amsterdam verwendet beispielsweise gebrauchte Fahrradrahmen weiter, die neu lackiert und mit Neuteilen wieder aufgebaut werden https:\/\/roetz-bikes.com\/<\/a>. \u00c4hnlich Charicycles in Dubai, deren gebrauchte Rahmen aus Japan kommen https:\/\/www.charicycles.com\/<\/a>. \u00dcber Japans langj\u00e4hrige Bem\u00fchungen eines Fahrradrecycling- und ReUse -Systems: Bicycling and Recycling in Japan, Steele, M. William, in: Cycling and Recycling. Histories of Sustainable Practices, Ruth oldenziel and Helmuth trischler, N.Y.\/Oxford 2016, S.125-143.<\/p>\n\n\n\n

19<\/a>Eine Idee, wie die Datenpr\u00e4sentation im Internet gemacht werden k\u00f6nnte, ist bei \u201eResi-der Ressourcenladen\u201c zu sehen https:\/\/resi-ressourcen.org\/resi-die-ressourcendatenbank\/online-dashboard.html<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

20<\/a>\u201eLastenrad kostenlos ausleihen \u2013 wie?\u201c https:\/\/flotte-berlin.de\/lastenrad-ausleihen\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

21<\/a>\u201eDNK-Erkl\u00e4rung 2022 Berliner Stadtreinigung A\u00f6R\u201c, https:\/\/www.bsr.de\/assets\/downloads\/DNK_2022_Berliner_Stadtreinigung.pdf<\/a> S.4. \u201eKieztage\u201c sind Termine bei denen wohnortnah Sperrm\u00fcll abgeholt, aber auch brauchbare Gegenst\u00e4nde verschenkt werden https:\/\/www.bsr.de\/mein-sperrmuell-kieztag-30414.php<\/a>. In der \u201eNochmall\u201c k\u00f6nnen weggeworfene, aber noch brauchbare Gegenst\u00e4nde zu einem geringen Preis gekauft werden https:\/\/www.nochmall.de\/<\/a> https:\/\/www.tagesspiegel.de\/berlin\/berliner-wirtschaft\/nochmall-meldet-rekordabsatz-berliner-stadtreinigung-verkauft-mehr-gebrauchtwaren-11471165.html<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

22<\/a>\u201eAbfallwirtschaftskonzept f\u00fcr Siedlungs- und Bauabf\u00e4lle sowie Kl\u00e4rschl\u00e4mme f\u00fcr den Planungszeitraum 2020 bis 2030. Zero Waste Strategie des Landes Berlin\u201c, https:\/\/www.berlin.de\/sen\/uvk\/umwelt\/kreislaufwirtschaft\/strategien\/abfallwirtschaftskonzepte\/abfallwirtschaftskonzept-2020-bis-2030\/<\/a>. Gut erhaltene R\u00e4der werden jedoch laut telefonischer Auskunft in der \u201eNochmall\u201c f\u00fcr wenig Geld verkauft.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

I. \u00d6ffentlicher Raum versus Keller und Hinterh\u00f6fe Jeder hat es schon einmal gesehen: ein kaputtes und verwahrlostes Fahrrad steht oder liegt im \u00f6ffentlichen Raum, und nichts wird dagegen unternommen. Politik und Medien er\u00f6rtern das weithin bekannte Problem immer mal wieder und es werden Gegenma\u00dfnahmen ergriffen. Als Stein des Ansto\u00dfes gelten das unsch\u00f6ne Erscheinungsbild, die Kosten … <\/p>\n

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